Aktualności Comments (0) |

60 lat Junaka

Dlaczego Junak ma obchodzić 60. urodziny akurat w 2018 r.? Pracownicy Biura Konstrukcyjnego Przemysłu Motoryzacyjnego w Warszawie pod kierownictwem Jana Ignatowicza przygotowali prototyp ciężkiego motocykla w 1953 r. Stefan Poraziński skonstruował podwozie, a Karol Wójcicki czterosuwowy silnik o pojemności 349 ccm – czyli Junak urodził się 65 lat temu. Czytaj więcej

Czytaj więcej

Aktualności, Artykuły 2 komentarze |

BMW R25-2 – motocykl prawie doskonały

Za sprawą popularnego programu telewizyjnego przywykliśmy do tego, że legendą może być praktycznie wszystko, byle powstało za czasów PRL-u. Oczywiście legenda może być lepsza lub gorsza, a jaka jest – to tylko kwestia osobistych emocji. Gdzie w tym wszystkim BMW? Czy jest legendą? Absolutnie tak! Czytaj więcej

Czytaj więcej

Aktualności Comments (0) |

Sachsenring Classic 2018

Podczas zlotu Sachsenring Classic, który odbędzie się w dniach od 22 do 24 czerwca, fani zabytkowych motocykli będą mogli ujrzeć trzy specjalne modele. Audi Tradition przywiezie na tor wyścigowy ulokowany w pobliżu Hohenstein-Ernstthal perełki ze swej kolekcji: DKW UL 500, DKW 350 RM i NSU SSR 500. Czytaj więcej

Czytaj więcej

DKW RT125 – niezniszczalne arcydzieło

Premiera DKW RT125 w 1939 r. była wydarzeniem na miarę sensacji konstrukcyjnej XX w. Prasa motoryzacyjna nazwała silnik arcydziełem konstrukcyjnym i nie było w tym przesady. Rzeczywiście – także z dzisiejszego punktu widzenia – większość rozwiązań w zespole napędowym RT125 stało się kanonem produkcji jednośladów.

Mam przed sobą dwie książeczki – obie to instrukcje. Pierwsza to „Budowa – działanie – obsługa – naprawa” Motocykl WFM 125, model M06, wydanie II z 1956 r. – stron 158 plus wklejka – tablica niedomagań i sposobów ich usuwania. Druga to „Betriebsanleitung für das neue DKW-Motorrad RT 125/2” (z j. niem. Instrukcja obsługi nowego motocykla DKW RT125/2) wydana przez DKW w 1952 r. – stron zaledwie 20 i dwie rozkładane okładki.

Na początkowej fotografii motocykl z opisem elementów sterowania pojazdem, na końcowej – zestawienie rad na niektóre niedomagania. Gdy przeglądając książeczki porównamy rysunki przekrojowe silników w obu instrukcjach – polskiego S01 i niemieckiego RT125, zauważymy olbrzymie podobieństwo konstrukcyjne. W zasadzie jedyną istotną różnicą jest osprzęt elektryczny osadzony na prawym czopie wału korbowego. W silniku S01 jest to koło zamachowe wyposażone w magnesy, które obiega wokół dwóch cewek świetlnych i jednej zapłonowej. Natomiast w silniku DKW na czopie zamontowano wirnik prądnicy, zapłon zaś jest bateryjny. Cała reszta elementów na schematach jest niemal identyczna.

Nic w tym dziwnego. Nasza polska dwusuwowa, jednośladowa motoryzacja począwszy od Sokoła 125, poprzez SHL 125, WFM 125 i WSK 125 i potem wszystkie inne modele i typy tych marek, została oparta na konstrukcji silnika przedwojennej DKW RT125. Zastosowanie iskrownika umożliwiającego eksploatację pojazdu bez akumulatora jak na tamte czasy, to był naprawdę doskonały pomysł.

Iskrownik zapewniał bowiem bezproblemowy rozruch silnika, a cewki świetlne natomiast sprawne działanie instalacji oświetleniowej i sygnału dźwiękowego. Akumulator miernej jakości i do tego niesłychanie trudny do nabycia nie był warunkiem jazdy motocyklem.

Nie byliśmy jedynym narodem, który zdecydował się skopiować z niewielkimi zmianami doskonały model RT125, którego konstruktorem był inż. Herman Weber – niezwykle utalentowany szef biura konstrukcyjnego wytwórni DKW.

Niektóre raporty już z czasów II wojny odnotowały wyjątkową i nowoczesną budowę modelu. Zdobyczne motocykle były transportowane do ośrodków badawczych wojsk alianckich, gdzie zastanawiano się nad możliwością praktycznego wykorzystania nowoczesnych cech konstrukcyjnych. Nic zatem dziwnego, że zaraz po zakończeniu działań wojennych ten rewelacyjny w eksploatacji, wytrzymały i łatwy w serwisowaniu, a zarazem tani w produkcji pojazd był kopiowany przez wiele narodów.

Amerykański Harley-Davidson rozpoczął w 1948 r. produkcję modelu S 125 (jego późniejszą wersję nazwano Hummer), brytyjska BSA w tym samym roku wprowadziła na rynek model Bantam. Brytyjczycy napracowali się przy tym najbardziej wśród narodów świata, gdyż przenieśli dźwignię zmiany biegów i kopak na prawą stronę pojazdu. Kilka włoskich wytwórni zainicjowało produkcję kopii RT125, w tym Moto Morini 125, Sterzi 125 Turismo czy Mi-Val 125T. Niemcy wschodni produkowali IFĘ RT125, Japończycy Yamahę YA-1, a także Kawasaki-Meihatsu 125, Węgrzy Csepela 125, Czesi Jawę 125, a Norwegowie Tempo 125.

Piotr Kawałek

Tajemnice DKW RT125 w najnowszym wydaniu miesięcznika AUTOMOBILISTA 6/2018 (218)

Czytaj więcej

Aktualności Comments (0) |

MZ BK 350 – coraz rzadszy i bardziej poszukiwany

Drogi był, bardzo drogi. Mieli go tylko nieliczni. Ale był szybki. Najszybszy. On był pierwszy, potem MZ (mowa o „jaskółce”), potem Jawy, a na końcu WFM. Regulacja była skomplikowana, dwa gaźniki. Nie każdy potrafił sobie z tym poradzić. Ale maszyna nam imponowała. Czytaj więcej

Czytaj więcej

Kawasaki Z1300 – Sex Cylinder

Ani 6 cylindrów w motocyklu seryjnym nie było nowością, bo miało je już Benelli Six (750 ccm potem 900), ani duża pojemność, bo Harley Davidson montował już w FX/FLH Electra Glide silniki o pojemności 1207 ccm. Jednak to Kawasaki 40 lat temu na Wystawie Motocyklowej w Kolonii, zademonstrowało prawdziwego potwora – model Z1300! Pokazano go niemal równolegle z Hondą CBX 1000. Czytaj więcej

Czytaj więcej

Aktualności Comments (0) |

Cleveland – niezwykła historia amerykańskiego motocykla

Marka Cleveland istniała dwukrotnie. W latach 1902-1905 American Cycle Manufacturing w Hartford w stanie Connecticut wytwarzała pojazdy do złudzenia przypominające jednocylindrowe Indiany tamtego okresu. Nie ma zresztą zgodności wśród znawców, które pojazdy były pierwsze. Czytaj więcej

Czytaj więcej

Aktualności Comments (0) |

Vincent Black Lightning – motocykl, który sprzedano za prawie 1 mln dolarów

Przywykliśmy do tego, że samochody klasyczne sprzedają za miliony. Ale motocykl? Za ten wyjątkowy egzemplarz na aukcji Bonhams w Las Vegas wylicytowano 929 000 dolarów amerykańskich. Czytaj więcej

Czytaj więcej

Aktualności, Bez kategorii Comments (0) |

WSK M06 B3 – motocykl z historią

W ramach planowania zdecydowano w ministerstwie o koncentracji produkcji motocykli w Świdniku, dla którego wytwarzanie ich było od samego początku działaniem ubocznym. Decyzja zapadła w styczniu 1970, kiedy trwała jeszcze produkcja w kieleckich KZWM, co niewątpliwie było gwoździem do trumny produkowanych tam Gazeli. Czytaj więcej

Czytaj więcej

Aktualności Comments (0) |

Harley-Davidson Rikuo, którym jeździła gwardia cesarska

Jednym z najatrakcyjniejszych eksponatów muzeum pojazdów zabytkowych Old Timer w czeskiej Koprzywnicy jest Harley-Davidson Rikuo. Czytaj więcej

Czytaj więcej