Samochody Auto Union P-wagen są jednymi z rewolucyjnych pod względem konstrukcyjnym, które na wiele lat wpłynęły na budowę pojazdów wyczynowych. Nawet współczesne (2025) wyścigówki F1 mają ogólny układ konstrukcyjny taki jak słynne P-wagen. (05/26)
Razem wobec kryzysu
Historia powstania firmy Audi w 1932 r. jest powszechnie znana. Był to ruch zarządów czterech firm, które wobec kryzysu ekonomicznego postanowiły zewrzeć szyki i razem przetrwać trudne czasy. Te firmy to:
- Horch z Zwickau założona w 1899 r.
- Audi także z Zwickau powstała w 1909 r.
- DKW z Zschopau powstała w 1916 r.
- Wanderer z Chemnitz powstała w 1902 r.
Nowa spółka przyjęła nazwę Auto Union AG z siedzibą w Zwickau, a jej znakiem firmowy były cztery połączone pierścienie. Rynek podzielono na segmenty: DKW miało produkować małe i tanie samochody popularne, Wanderer klasy średniej, Audi klasy wyższej średniej, a Horch luksusowe.
Skrzynka biegów
W pierwszej wersji, tj. w typie A i w ostatniej, czyli w typie D, układ napędowy składał się z pięciobiegowej skrzynki biegów i krzywkowego mechanizmu różnicowego. Wszystkie zespoły napędowe pochodziły z firmy ZF. Przekrój skrzynki biegów typu D pokazano na rys. 1. Ponieważ rysunek techniczny nie jest dla wszystkich całkiem czytelny, na rys. 2. pokazano uproszczony schemat kinematyczny tego rozwiązania. Wałek wejściowy (sprzęgłowy) przechodzi przez komorę przekładni głównej i mechanizmu różnicowego. Biegi od drugiego do piątego są włączane za pomocą sprzęgieł kłowych.
Ciekawostką jest fakt, że koła zębate, będące w stałym zazębieniu, przesuwają się wraz ze sprzęgłami. Bieg pierwszy i wsteczny są włączane za pomocą kół zębatych przesuwnych. Na końcu wałka wejściowego znajduje się koło rozrusznika. Operator zewnętrznego, przenośnego rozrusznika elektrycznego łączy go z końcówką wałka z kołem zębatym. Następnie wsuwa to koło w zazębienie z kołem na wałku wejściowym i uruchamia silnik elektryczny. Po uruchomieniu silnika pojazdu operator odsuwa zewnętrzny rozrusznik, a sprężyna (niepokazana na rysunku) wypycha przesuwne koło z zazębienia. Końcówka wałka wejściowego napędza również pompę oleju umieszczoną na zewnątrz obudowy. Olej smaruje przekładnię, a w szczególności łożyska ślizgowe kół zębatych na wałku wejściowym oraz lewe łożysko podpierające wałek wejściowy. Jest to rozwiązanie bardzo nietypowe. Przeważnie wałki skrzynek biegów pojazdów wyczynowych są łożyskowane tylko na łożyskach tocznych. Inną nietypową cechą skrzynki biegów na rys. 1. są sprzęgła kłowe do włączania biegów. Są one położone bardzo blisko wałka. Zaletą takiego rozwiązania są mniejsze prędkości liniowe zazębianych elementów, co przy braku synchronizacji ułatwia włączenie biegu. Negatywnym skutkiem jest wzrost nacisków na powierzchniach sprzęgieł kłowych, co mogło wpływać na ich trwałość.
